ラボーチキンLa-5FN

もともと水冷のLaGG-3に大馬力の空冷星形エンジンを載せたところ、予想以上の性能向上が見られ、設計のよさが証明された。もとのLaGGは合板で作られていたけれど、出力強化に伴い金属の胴体縦通材に換えられた。それにしても、650km/hの最高スピードはすごい。スターリングラード攻防戦でも活躍し9000機以上生産されたという。 いわば、ソビエト版の五式戦闘機かな。

全幅9.80m　　全長8.60m　　翼面積17.5㎡　　全備重量3,360kg　

エンジン：ユベツォフM82FN　1,640hp　　最大速度648km/h

武装：20mm砲×2　　爆弾150kg　　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

ドヴォアチンD.520

　なんか、こんなスタイルの犬がいませんでしたかね。どうもキャノピーから尾翼のラインがヘン。それでも、ぼろぼろだったフランス軍にあって、当時唯一Bf109に対抗できる戦闘機だった。ただあまりに早くフランス空軍が壊滅してしまった。残念！

　マリーンエンジンを積んだ機体もあった。1600hpを積んだテスト機は9,150mで658km／hを出したという。他にもD.520を小型化し速度記録機D.550があり、1939年11月に706.5km/hを記録した。

全幅10.20m　　全長8.75m　　翼面積15.9㎡　　全備重量2,780kg　

エンジン：イスパノスイザ 910hp　　最大速度529km/h

武装：12.5mm砲×4　　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

震電

　小学校のときプラモデルのパッケージで震電を見て日本にもこんな飛行機あったのだと感激した思い出がある。当時は雑誌など手に入らず、もっぱらプラモデルのパッケージが情報源だった。

　写真が何葉か残されているが・・・先尾翼で鶴が舞い降りたような脚でたたずんでいる姿は本当に美しい。「美しい機体は性能がいい」というジンクスを考えると究極のレシプロ機を感じさせる。

　しかし、メッサーシュミットやフォッケウルフやスピットファイアーが改良を重ねることで究極のレシプロ機に近づいていったことを考えると基本設計のゆとりや基礎的な工業力の支えが日本にはなかったと言わざるを得ない。零戦は21型が完成形でそれ以後の改良は、かえって不具合を生じた。1000馬力エンジンで完成形だったので、2000馬力エンジンを支える強度がなかったのだ。メッサーシュミットやスピットファイアーの最終形は2000馬力超エンジンを積んで飛んだ。強度も増していったのだ。そこにはねじ一本に至るような地道な部分での基礎工業力の差があったのだ。

　震電は発想を変えて新たな設計で究極のレシプロ機を目指したが、戦時にあっては改良で性能をアップする方が最善であったろう。

全幅11.11m　　全長9.76m　　翼面積20.5㎡　　自重3,525kg　　全備重量4,950kg　

エンジン：三菱843-42　2,030hp　　最大速度741km/h

武装：30mm砲×4　　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

川崎五式戦闘機（キ-100）

ご存じ「飛燕」のエンジンなし機体に、三菱のエンジンを載せちまったら、とんでもない性能をだしてしまったという飛行機。もともとのプラットフォームとして「飛燕」がすばらしかった。フォッケウルフに似ているのがたくましさをよけい感じさせる。フォッケウルフは逆に水冷エンジンに進化していったけれど。

　DB601をライセンス生産したエンジンの川崎ハ４０が、生産技術の低い中、さらに熟練工を徴兵で引き抜かれ、生産できなくなってしまい、機体だけがならんでしまった。開発者の土井武夫技師は、かなり前から空冷化を考えていたらしい。しぶっていた軍需省が、お役所的な発想から抜け出るのに手間がかかり、試作機ができたのは昭和２０年１月。関係者が予想していた以上の性能をあらゆる面で発揮した。

　最大速度は飛燕より30km/h（高度6000m）劣ったが、正面積の大きいエンジンにしては上出来。機首のじゃまがなくなって視界がよくなり、B29迎撃には必須の上昇力がよくなり、軽くなった分空中性能がよくなり、何よりも生産性と稼働性が増した。性能比較では「疾風」3機対「五式戦」1機でも有利な体勢をとれたという。F6Fと互角で戦えたという。

　総生産数が390機というのはあまりに少ない。

全幅12.0m　　全長8.8m　　全高3.7m　　翼面積20.0㎡　　自重2,530kg

エンジン：ハ-112-Ⅱ　1,500hp　　　最大速度580km/h

武装　20mm×2　　12.7mm×2　　爆弾250kg×2　　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

ハンドレページ・ハンプデン

1932年の仕様設計に基づき1938年に完成した全金属製の爆撃機である。引き込み脚だけでなく、前縁スラットなど当時としては先進的な機構をもっていた。空気抵抗を減らすために胴体幅が狭く、乗員の疲労が多かったという。横からの図だと分からないが、幅がせまかった。爆撃機につきものの乗員の負傷も身動きできない狭さのため、手当もできないため負傷者を抱えての帰還飛行は地獄だったことが想像される。初期型は防御装備に死角が多く多大な損害を被った。実用上昇限度も7000mに届かず、ドイツ軍機の餌食になった。昼間爆撃機から外され、雷撃任務や夜間飛行を請け負って1942年まで使用され、その後は沿岸警備に回った。

　その形状からフライングスーツケースあるいはフライング・パン・ハンドル（空飛ぶフライパンの柄）と呼ばれたというが、「かわはぎ」に似ていると思う。

全幅：21.08m　　全長：16.33m　　翼面積62.1㎡　　全備重量8.510kg

エンジン：プリストル・ペガサス　1000hp×2　　最大速度420km/h　航続距離1,500km

実用上昇限度5,800m

武装7.7mm×6　　爆弾1,800kg　　乗員4名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

紫電改（紫電２１型）

紫電改のタカ」（ちばてつや）の最後の場面で、主人公滝城太郎が教師になりたいなという思いを描いて特攻出撃する。小学生だった私はこの場面に強烈な印象を受け、なぜか教師になってしまった。面接のときに教師志望動機を「紫電改のタカ」を読んで教師になりたいと思いましたと話し、試験官は変な顔していたけれど合格しました。もう３０年近く前の話。

　紫電改は実際に特攻に使われたことはない（と思う）。日本の飛行機をどうも敬遠しがちになる傾向がある。それは特攻に使われたことが原因で、重い気持ちになってしまうのだ。紫電改や雷電は特攻に使われなかった。局地戦闘機という名前があるように迎撃専門で航続距離が短かったため。

全幅12.0m　　全長9.3m　　全高4.0m　　翼面積23.5㎡　　自重2,700kg

エンジン:誉21型　　2000hp　　　最大速度594km/h　　実用上昇限度10,760m

武装:20mm×4　　250kg爆弾×2　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

ホーカー・タイフーン

　重量級の戦闘機として初めて地位を確立し、戦闘爆撃機というカテゴリーを築いた。バトル・オブ・ブリテンのあとに登場し、西部戦線で活躍し3000機以上生産された。攻撃相手は空中よりも地上の戦車や機関車であった。

　分厚い主翼は高速向きではないと思われるが、最高速度650km/hは驚異である。その源は、2000馬力のネピア「セイバー」エンジン。水平対抗1000馬力エンジンを上下に 合わせたものすごいエンジンなのだ。ゼロ戦２台分のエンジンで飛ばしているんだから　同じ機体に、同じように1000馬力のロールスロイスV型エンジンを上下に合わせた「バルチャー」エンジンを積んだのが、「トルネード」だ。

　「タイフーン」も「トルネード」も化け物エンジンを積んだが、エンジンのトラブルが多く、機体の強度もエンジンに負け気味でバラバラになる機体も試作中はあったらしい。それでも「トルネード」より「タイフーン」の方が実用化に近かったということで、生産命令が出された。問題の厚い翼を直したのが「テンペスト」だ。

　大きなあごが、印象的。サメみたい。

全幅12.67m　　全長9.70m　　翼面積25.9㎡　

エンジン:ネピア・セイバー2A2　1800hp　　最大速度652km/h　実用上昇限度10,360m

武装20mm×4　450kg爆弾×2　　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

「陰で支えた軍用機」：４「ホーカー・タイフーン」

サボイア・マルケッティ・S.M.83

8座席旅客型SM.79Tを基礎として、10座席の高速旅客機とした機体。イタリア、ベルギー、ルーマニアで旅客機として要人用の輸送機として使われた。大戦中は高速人員輸送機として使われた。尾翼をみるとちょっととぼけた感じのふるめかしさはあるけど、安定感がありそうな飛行機です。


全幅20.12m　　全長16.15m　　全高4.20m　翼面積59.80m2　　全備重量7,890kg

エンジン：アルファ・ロメオ126RC34　750馬力×3　最大速度445km/h　

航続距離1,200km　　最高高度6,800m

武装：なし　乗員4名　乗員10名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

ロッキードP38ライトニング

　




こんなのが10,000機以上も生産されたのだから、アメリカの第二次世界大戦中の底力はたいしたもんだ。スーパーチャージャー付きの1500hpのエンジンを二つ付けて、時速600km/h以上のスピードを出した。1939年の初飛行だから、日本の屠竜（最大速度540km/h）と同期。月光 (535km/h) は1941年初飛行である。Bf110は1936年、初飛行で 510km/hも出した。この頃の飛行機開発の１年は時速で50km/hくらいずつ伸びていったコトや戦時中の生産体制を考えるとこんな複雑な飛行機を10,000機も生産してしまう国と戦争なんて考えること自体、とんでもない間違いってもんだ。このことを見抜いていた山本五十六がこの飛行機によって撃墜された。護衛していた６機のゼロ戦パイロットの顛末は「六機の護衛戦闘機」で・・・。

ロッキードP38J

全幅15.8m　　全長11.5m　　全高3.9m　　翼面30.42㎡　　自重5,800kg

エンジン：アリソンV-1710-111/113　　1,475hp×2　　最大速度666km/h

実用上昇限度13,400m　航続距離4,100km

武装：20mm砲×1　12.7mm機銃×4　　爆弾1,450kg　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

中島一式戦闘機「隼」

　ゼロ戦にいつも比較されてしまう。私の世代だと、大鵬に対する柏戸ってところか。でも、柏戸だって大勢ファンがいたし、それなりの強さだった。

　隼は、その非力な武装が改善されなかったが、翼があまりに完成されてしまって拡張性がなくなってしまったのが原因。それだけ、スリムに芸術的に作ったので格闘戦性能が良かった。それでも、97戦にはかなわないで、当初はお蔵入りになり冷や飯を食わされていた。生き返ったのは航続距離の長さ。太平洋全域をカバーする戦略構想の中で生産が決まり、5700機以上の日本では第二位の生産数になった。

　数十年後、一度は見捨てられそうになったけど復活して大役をこなした小惑星探査機「はやぶさ」は、いい名前をつけてもらったと思う。ちなみに「はやぶさ」が向かった「イトカワ」は、日本のロケット開発の父である糸川英夫博士の名前からつけられている。そして、糸川英夫博士はこの隼を設計しているのである・・・・。

　最後は、その航続距離を生かして艦船特攻に使われることになった。なんたることだ。

キ-43Ⅱ乙

全幅10.8m　　全長8.9m　　全高3.6m　　翼面積21.2㎡　　自重1,900kg

エンジ：ハ-115　1,150×1　　最大速度558kg　　上昇限度10,200m　　航続距離1,900km

武装：12.7mm機銃×2　　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

リパブリックP-47サンダーボルト

　１／７２のプラモデル作ってほかの飛行機と比べてみるとでかさに驚く。およそ軽量化とは無縁のアメリカ車のような大型タフネス飛行機。日本の飛行機が１発の命中弾でも火を吹いてしまったのに対して、何発も弾をくらっても平気で飛んでいきそうなタフさを感じる。おそらく、そうなんだろうな。頑丈そうだもの。戦争では潔しと死んでいくものよりも矢受け傷ついても相手をなぎ倒す方が強い。

　防御をしない、死を恐れない精神で戦うっていっても、タフなボクサーのようなP-47が12,600機も作られたのだから、戦いにはならない。しかも、こんなにでかくて重い飛行機が時速700km/hも出すんだから。

全幅12.4m　　全長11.0m　　全高4.5m　　翼面積27.87㎡　　自重4,540kg

エンジン：P&W　R-2800-59　2,430hp　　最大速度697km/h　実用上昇限度12,800m

武装　12.7mm機銃×8　　乗員１名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

ノースアメリカンP51-マスタング

　なんと申しましょうか。やっぱり「最強！」なんだろうね。速い、遠くまで飛ぶ、高く飛ぶ、格闘性能もある、急行下も大丈夫。そして、強い。スタイル抜群でスーパーヒーローのかっこよさ。なんだかなあ、非の打ち所がないや。でも、最初はアリソンエンジンで、キャノピーもダサくて、いまひとつだった。それが、ロールス・ロイス・マリーンエンジンで生まれ変わった（後にパッカード・マリーン）。

　小さいときに、父の持っていたアメリカの雑誌に富士山の横を飛ぶマスタングの編隊の写真を見た。ちょっと変なカラーの青空とマスタングが印象的に残っている。父は戦後５年間、進駐軍の滞在するホテルに勤めていて、雑誌とか写真とかをたくさんもっていた。

P51D

全幅11.3m　　全長10.5m　　全高4.2m　　翼面積21.6㎡　　自重3,230kg

エンジン　パッカード製マリーンV1650-7　1,490hp　　最大速度710km/h

武装　12.7mm機銃×6　　爆弾900kg　乗員1名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

カーチスP40Nウォーホーク

　ホークシリーズの生産数13,738機はすごい。決してスマートに見えない、抜きん出た性能があるとは言えない。しかし、戦時はF１マシンよりも普通車がたくさんあった方が良いのだ。P-40は、言わば飛行機のカローラなのだ。

　もともとはP-36。エンジンを液冷のアリソンエンジンに換えてフランスに輸出・・・おっと、負けちゃったのでイギリスに輸出されたのがトマホーク。マリーンエンジンに換えたのがウォーホークで、イギリス向けのがキティーホーク。

　

P40E

全幅11.4m　　全長9.5m　　全高3.2m　　翼面積21.92㎡　　自重2,880kg

エンジン：アリソンV1710-9　1,150hp×1　　最大速度590km/h

武装　12.7mm機銃×6　　爆弾250kg　　乗員1名

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

ベルP39エアラコブラ

　ミッドシップである。自動車も飛行機もミッドシップでねらうのはバランスの良さである。重心位置に一番重いエンジンをおくことで運動性の良さをねらえる。また、流線型のデザインをしやすい。しかし、なぜ普及しないのか。いちばんおいしい所をエンジンが占めるので他のパーツ（人も

含む）の場所が無くなるのだ。問題は、エンジンから長いプロペラシャフトでプロペラまで伝えなければならないこと。かなり激しい振動が起きるだろうな。

　結局、P-39はこの良いところ悪いところを併せ持つことになった。ターボが重いため、ターボを外したB型が生産型になった。ターボを外したため、高空性能が落ちたが低空での性能が増した。太平洋戦線では日本機に苦戦をしたが、ソ連に渡され地上攻撃で活躍した。ダメ飛行機といわれながらも生産数9,558はすごい。

全幅10.4m　　全長9.2m　　全高3.6m　　翼面積19.8㎡　　自重2,480kg　　

エンジン　アリソンV1710-35　　1,150hp×1　　最大速度592km/h

武装　37mm機関砲×1　　12.7mm機銃×2　　7.7mm機銃×2

※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia

零式艦上戦闘機

日本の戦闘機と言えばゼロ戦。ちょっと年配の方なら誰もが知っている、ある種飛行機の代名詞になってしまった。ステレオタイプというやつ。だから、ひねくれ者の私は昔からあまり好ましく思っていなかった。巨人、大鵬、卵焼き、ゼロ戦だ。しかし、こんな言葉も歴史上の言葉になってしまって久しい。ともかく、ステレオタイプはきらいなのだ。



で、欠点ばかりをいつも追っていたような気がする。何がきらいかって、個性のない優等生タイプのスタイル。キャノピーもイガくり頭のようだし、三面図どれもバランスがよすぎて面白みがない。個性がないのだ。確かに、高性能だったのだけれど、あまりに完成品で登場したために、モデルチェンジができなかった。Bf109にしろ、スピットファイアにしろ、１０年以上も現役にいてエンジンも初期の頃から２倍以上のものを載せ、武器も向上させていった。なのに、ゼロ戦はトップでいられた現役期間はあまりに短い。削りに削った機体は、エンジンの載せかえはもちろん、武器の変更も難しいくらい融通性のきかないものであった。何がかけていたかって、「タフさ」だ。防火、防弾はしていないのでアメリカの飛行機ならかすり傷でも、ゼロ戦は火を吹いて落ちていったという。それから、工作の難しさ。名人芸で作る飛行機では戦争に勝てない。とまあ、欠点をあげてしまうのは素直でない私の悪い癖。しかし、この説もゼロ戦に対するステレオタイプの非難であり、金星エンジン(1560hp)への載せ換えも行ったし、スピットファイアと交戦して優位だったという記録もあり、なかなか一筋縄で決めうちできないのも事実。なによりも日本の戦闘機で、というか飛行機で最多数の10,000機以上生産されたのには敬意をはらわなければならない。バランスのとれた体操選手のようなスタイルも。全幅12m／11m　　全長9.1m　　全高3.5m　　翼面積22.4／21.3㎡　　自重1,680kg
エンジン　中島栄21型1,130hp　最大速度565km/h　実用上昇限度11,100m　航続2,220km
武装　7.7mm機銃×2　20mm機関砲×2　　爆弾30kgか60kg×2　　乗員１名
※　「第二次世界大戦軍用機ハンドブック」　　※　wikipedia